O motor hidráulico não coopera? Essas correções no local são melhores do que ligar para o revendedor

Se você trabalhar perto de equipamentos pesados ​​por tempo suficiente, acabará se deparando com um motor hidráulico de baixa velocidade e alto torque (LSHT) que decide agir. Esses motores são o músculo por trás da broca, do guincho ou da correia transportadora. Eles são resistentes, mas não são invencíveis. E quando falham, geralmente o fazem no meio de um trabalho, e não durante uma verificação de serviço de rotina.

A boa notícia é que a maioria dos problemas que vemos no local não são falhas catastróficas. São erros de instalação, descuidos de manutenção ou simples erros de diagnóstico. Aqui está o que realmente dá errado no mundo real e como fazer sua máquina funcionar novamente sem retirar o talão de cheques para uma substituição completa.

A vedação do eixo que continua vazando: não é culpa da vedação

Esta é a chamada mais comum que recebemos. Um técnico de serviço trocou um vazamento na vedação do eixo de um motor de pistão radial, ligou a máquina e, em uma hora, o óleo estava vazando novamente. O instinto natural é culpar a qualidade do selo. Na realidade, a foca é apenas uma vítima.

O verdadeiro culpado é o desalinhamento. Quando o eixo de saída do motor não é perfeitamente coaxial com a carga acionada, você cria um momento fletor. Essa carga radial esmaga o rolamento de um lado, balança o eixo e o lábio de vedação perde seu contato circular. Nenhuma quantidade de material de vedação premium sobreviverá a isso.

Como você conserta: Pare de comprar vedações e comece a verificar sua estrutura de montagem. Use um relógio comparador para verificar o alinhamento entre o flange do motor e o eixo de entrada da carga. Se você estiver usando uma transmissão por corrente ou correia, verifique se a tensão não excede o limite de carga radial do motor. Essa especificação geralmente está estampada na placa de dados do motor e, se você está adivinhando, provavelmente está errado.

Outro assassino silencioso: verifique a linha de drenagem do gabinete. Muitos mecânicos colocam-no na linha de retorno principal. Isso é um erro. A contrapressão da linha de retorno empurrará o óleo para além da vedação. Passe uma mangueira de drenagem dedicada diretamente para o tanque, abaixo do nível do óleo, se possível.

Compreendendo o seu tipo de motor: uma referência rápida

Antes de mergulhar no diagnóstico, é útil saber com que tipo de motor LSHT você está lidando. Cada tipo tem seus próprios pontos fortes, fracos e modos de falha comuns. A tabela abaixo fornece uma visão clara:

Saber qual motor você possui ajuda a reduzir prováveis ​​pontos de falha. Por exemplo, os motores orbitais são mais propensos ao desgaste interno dos dentes, enquanto os motores de pistão radial são sensíveis à contaminação do óleo e à sobrecarga dos rolamentos.

Por que meu motor rasteja em vez de girar suavemente?

Você suaviza a alavanca de controle para uma rotação suave, mas o eixo de saída sacode, para e gagueja. Esse “rastejamento” é uma grande frustração, especialmente quando você está tentando posicionar cargas pesadas com precisão.

A maioria dos técnicos culpa imediatamente o próprio motor. Mas antes de retirá-lo, considere o fornecimento hidráulico. O ar preso no sistema é a principal causa do movimento errático. Quando o ar se comprime e se expande nas cavidades do motor, você obtém uma resposta esponjosa e espasmódica.

Plano de ação rápido: Quebre o encaixe do ponto mais alto da carcaça do motor e sangre o ar enquanto o motor funciona em baixa velocidade. Se os solavancos pararem, você encontrou o problema. Caso contrário, volte sua atenção para a válvula de alívio. Uma válvula de alívio pegajosa que se abre prematuramente irá descarregar a pressão e causar perda de torque, causando aquela gagueira intermitente.

Se o ar e a válvula de alívio estiverem funcionando, você poderá observar o interior do motor. Para motores orbitais, dentes internos desgastados no conjunto do gerotor podem causar deslocamento irregular. Para motores de pistão, verifique se há marcas na placa de distribuição.

A síndrome do “estava funcionando bem ontem”: perda de potência sob carga

Este é o sintoma clássico de vazamento interno. O motor gira livremente sem carga, mas no momento em que você coloca uma carga pesada nele, ele atola ou para completamente. Você verifica a pressão da bomba e ela está boa no medidor. Então, para onde está indo o petróleo?

Está atravessando as folgas internas. À medida que o motor se desgasta, a folga entre o pistão e o furo do cilindro ou a placa da válvula e o bloco de cilindros se abre. O óleo de alta pressão desliza através dessas aberturas diretamente para o lado de baixa pressão e sai pelo dreno da caixa.

A verificação prática: Aqueça o sistema, aplique uma carga moderada e sinta a mangueira de drenagem da caixa. Se estiver anormalmente quente ou você sentir um forte fluxo de óleo quando o motor estiver parado, você confirmou o desvio interno excessivo. A solução não é um aditivo ou um óleo mais espesso. É uma desmontagem e medição das folgas críticas. Dependendo do projeto do motor, você pode substituir a placa da válvula e os pistões, mas quando o diâmetro da carcaça estiver desgastado, o motor será efetivamente descartado.

O Assassino Silencioso: Contaminação

Não podemos enfatizar isso o suficiente. UMmotor hidráulicoé um instrumento de precisão envolto em uma concha de ferro fundido. As folgas entre as partes móveis são medidas em mícrons. Quando você coloca sujeira lá, ela age como um composto de polimento e abre essas folgas.

O que vemos no local:

• Usando óleo velho de um tambor sujo.

• Não lavar as mangueiras após falha de um componente.

• Deixar as portas abertas enquanto aguarda a instalação.

Ação preventiva: Certifique-se de que seu filtro de linha de retorno tenha capacidade mínima de 25 mícrons. Troque o elemento do filtro após as primeiras 50 horas de operação em um motor novo. Se você teve uma falha na bomba a montante, não troque apenas o motor. Lave todo o circuito e troque o óleo. Os detritos de uma bomba com defeito irão direto para o motor e danificá-lo-ão rapidamente.

Uma palavra final sobre instalação

O erro mais comum que vemos é supor que um motor hidráulico é um substituto imediato para uma caixa de engrenagens. As caixas de engrenagens suportam cargas de choque através da carcaça. Os motores hidráulicos os controlam através dos rolamentos internos e do eixo. Se você estiver montando um motor em um braço articulado ou em uma estrutura oscilante, use um acoplamento flexível ou um suporte de munhão. Não utilize a carcaça do motor como membro estrutural.

Se você seguir um conselho disso, que seja o seguinte: leia o desenho de instalação. Essa pequena seção sobre cargas radiais e axiais permitidas é o parágrafo mais importante do manual. Ignore isso e você enfrentará vazamentos e falhas durante toda a vida útil da máquina.